Самый короткий представитель свежей инкарнации узкофюзеляжного семейства Boeing — 737 MAX 7 — выполнил свой первый полёт 16 марта 2018 года.
Проект развивается по расписанию, и с этого дня стартовала лётная часть сертификационной программы, которая должна завершиться получением разрешительной документации и поставками в 2019 году.
Самолёт поднялся в воздух в 10:17 по местному времени (Тихоокеанского часового пояса США; 21:17 по Московскому времени) с аэродрома в Рентоне (RNT), штат Вашингтон, и приземлился через 3 часа 05 минут на аэродроме Боинг в Сиэтле (BFI).
Управляли полётом тест-пилоты (Test and Evaluation Captains) Boeing Джим Уэбб (Jim Webb) и Кит Оцука (Keith Otsuka).
Boeing показал MAX 7 — до сих пор никому не нужную модель
Укороченный хит продаж
Boeing 737 MAX 7 за свою историю ещё до реального воплощения пережил «перерождение». Изначально задуманный как ремоторизированная версия самолёта Boeing 737-700, он встретил поток критики за свои слабые экономические показатели. Поэтому производитель поменял проект — на тот момент очередную версию во избежание путаницы называли MAX 7X — и создал самолёт большей вместимости, укоротив на четыре метра наиболее популярную модификацию семейства, MAX 8.
«Семёрка» получила салон максимальной вместимостью до 172 пассажиров (или 126 при расстановке кресел со стандартным шагом) и двигатели CFM International LEAP-1B25 с уменьшенной по сравнению с -1B28 на «восьмёрках» и «девятках» тягой.
…который оказался слишком нишевым
Однако даже в такой комплектации самолёт оказался крайне непопулярным, что особенно бросается в глаза на фоне гигантских продаж его предшественника и вообще рекордных всего семейства 737 MAX в целом. Если снятый с производства Boeing 737-700 был реализован в количестве 1 126 единиц, то на MAX 7 производитель получил лишь три заказа суммарно на 58 машин. При том, что все четыре представителя MAX (7, 8, 9 и 10) распроданы в количестве 4 063 штук.
Новый самолёт был куплен двумя самыми лояльными клиентами Boeing с огромным парком машин этого же семейства — американской Southwest Airlines (WN; 30 единиц) и канадской WestJet (WS; 23 штуки). Ещё на пять самолётов подписано соглашение о намерениях с основателями стартапа Canada Jetlines, который должен начать операции через год.
Причём если относительно слабый спрос на канадских маршрутах делает MAX 7 сбалансированным выбором, то единственной причиной, по которой «семёрка» была интересна Southwest, стали плохие показатели MAX 8 в двух американских аэропортах второго эшелона — Мидуэй (MDW), расположенном всего в 13 километрах от делового центра Чикаго, и Голливуд Бербанк (BUR) в округе Лос-Анджелес, Калифорния, прилегающем вплотную к Северному Голливуду. Только здесь в условиях окружающей городской застройки на взлётно-посадочных полосах меньше двух тысяч метров длиной (в Бербанке — 2 099 м) базовая модель Boeing не способна взлетать со своей типичной нагрузкой.
Поэтому Southwest, зарабатывающей на трафике этих аэропортов, нужны самолёты, умеющие отрываться от земли быстрее.
Проблема Boeing 737 MAX 7 в том, что подобных случаев в мире почти не осталось.
Airbus A220/Bombardier CSeries Airbus A319neo Boeing 737 MAX 7
Сравнение характеристик Airbus A319neo, Boeing 737 MAX 7 и Bombardier CS300
Модель Airbus A319neoBoeing 737 MAX 7Bombardier CS300 Экипаж 2 2 2 Бортпроводники 3 3 3 Кресел, стандарт 132 126 136 Кресел, максимум 160 172 160 Длина, м 33,84 35,56 38,70 Высота, м 11,76 12,30 11,50 Размах крыла, м 35,80 35,92 35,10 Площадь крыла, кв. м ? 127,00 112,30 Высота фюзеляжа, м 4,14 3,76 3,70 Ширина фюзеляжа, м 3,95 3,76 3,70 Ширина салона, м 3,70 3,54 3,28 Объём грузового отсека, куб. м 27,00 ? ? Мин. время оборота, мин 40 40 30 Кр. скорость, км/ч 835 830 830 Макс. кр. скорость, км/ч 960 870 870 Потолок, м 12500 12500 12500 Двигатели, 2 шт. LEAP-1A23PW1124GLEAP-1B25PW1525G Макс. тяга, кН 106,80 107,82 102,31 108,54 Макс. взлётная масса, кг 75500 75500 80286 59784 Макс. полезная нагрузка, кг 19500 19500 21500 17327 Ср. расход топлива, кг/час 1940 1900 2170 1720 Разбег, м 1830 1830 2040 1900 Макс. дальность полёта, км 7965 8055 8705 4835 Дальн. полёта с типичной наргузкой, км 6260 6315 7085 3890 Дальн. полёта с макс. нагрузкой, км 4815 4815 5185 2390
